更新时间:2025-02-12
该设备用于评估航空润滑油的氧化结焦性能,符合SAE ARP 5996B方法标准。其关键参数包括加热器管温度300-450°C,温度控制精度±2°C,流率0.55-10.0 ml/min,压力范围0-200psi,测试时间2.5-500小时,样品罐体温度100-210°C,并具备自动测试不同位置管温和绘制温度分布图功能。适用于提升航空发动机涡轮前温度下的润滑系统性能研究。
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现代航空涡轮发动机的发展,主要以发动机推重比提高为标志,推重比的提高主要是提高发动机涡轮前的温度。涡轮前温度的提高,直接影响附近的主轴承温度,导致发动机润滑系统温度也随之提高。 现代飞机发动机工作温度高,一般可达160℃,其中温度最高的润滑部件为涡轮轴承,其工作温度可达280℃,当发动机刚停机后,由于冷却气流的停止,其温度还要升高,甚至高于400℃.航空发动机使用的润滑油易受温度、氧气和金属催化的影响而氧化。氧化作用是润滑油变稠的主要原因,表现为油泥的形成和在发动机部件上结焦,导致发动机磨损增大,热传导性能变差,从而引发事故。根据航空润滑油标准SAE AS5780要求,评价航空氧化结焦主要评价方法包括了用热流体过程(HLPC)动态结焦仪。
1. 测试方法:满足SAE ARP 5996B方法标准的要求
2. 样品量:100ml~1升
3. 加热器管温度:300oC ~ 450oC
4. 温度控制精度:±2oC
5. 流率:0.55 ~ 10.0 ml/min,取决于测试时候的流体粘度
6. 压力范围:0~200psi
7. 测试时间:2.5 - 500小时
8. 样品罐体温度:100 °C ~ 210°C
9. 热电偶安装采用步进马达,自动测试不同位置管温,自动做出温度分布图